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建筑硕士:探索道路工程的勘察设计问题与地质
代写论文库:建筑土木论文    时间:2021-04-28 22:27    点击:
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【摘要】城市化建立进程的加快,促进了道路工程建立的开展,使得道路建立日趋增加,道路工程建立的好坏关键在于前期准备工作,特别是道路工程勘察设计工作,其日益遭到建立方和施工方的注重。基于此,本文就道路工程勘察设计存在的问题及其措施停止了讨论剖析,并且论述了道路工程地质勘察设计的要点。

 

  【关键词】道路工程;勘察设计;问题;措施;地质勘察设计;要点

 

  一.道路工程勘察设计中存在的问题

 

  1、业主对施工设计的干预较多,不利于勘察设计工作的停止。业主在建立施工方面的管理不到位,关于项目勘察设计缺乏一定的约束力,不利于勘察设计工作的顺利停止。有些业主在工作中过多地干预勘察设计工作,为了加快施工进度,随意紧缩项目的勘察设计周期,使得设计计划论证时间缺乏,勘察设计工作没有到达预期的规范,为后续的施工工作带来隐患。关于工程项目的监管力度不严,建立程序执行不力,随意调整设计计划,这些都影响了勘察设计的质量。

 

  2、勘察市场的无序和紊乱。道路建立市场不标准,严重影响了勘察设计工作质量在建立单位的运营过程中,为了取得建立项目,博得经济利益,经常会呈现竞争压价的现象,在勘察设计方面更是呈现了分包、挂靠等现象,这些不标准的市场行为严重影响了勘察设计工作的质量,使得一些有效的资源没有方法应用,工程勘察设计工作施行不到位,形成了工程糜费现象的发作,严重的状况还有可能引发工程事故,为建立施工埋下平安隐患。

 

  3、勘察设计单位从业人员质量控制认识淡薄。在建立单位的工作中,一些勘察设计人员义务心不强,关于质量控制的认识淡薄,关于设计计划中存在缺项、漏项等问题,各设计阶段缺乏有效的衔接,审核工作只流于方式;一些勘察设计单位为了追求经济效益,承接超出设计才能的项目,短少相应的专业技术设计人员,严重影响了勘察设计质量。由于勘察设计人员质量和义务认识的淡薄,呈现了一些勘察材料造假的行为,不只无法保证设计计划的施行,还给整个工程项目质量产生极坏的影响。

 

  二.道路工程勘察设计问题的措施

 

  1、熟习和控制有关的标准规程、控制道路工程设计的根本请求和根底施工的技术要点,并在详细勘察工作中认真执行。经过技术交底和沟通,勘察技术人员理解拟建工程特性,充沛了解勘察目的和设计企图,明白岩土工程勘察的偏重点。

 

  2、必需监视和标准业主单位的市场行为,加大对业主的管理力度,如在勘察设计总包合同中,明白勘察最少费用及最低单价,确保勘察费用和市场价相顺应,减少设计单位对勘察费用的截留,或者勘察费用由甲方直接划拨给勘察承接单位,广东和福建一些甲方单位已认识到这个问题,在和设计单位签勘察设计总包合同时,均明白了这一点。

 

  3、倡议建立主管部门采取有效措施,严查挂靠、转包、违法分包等行为,整理市场次序。完善招招标管理制度,强化技术计划的主导作用,坚决遏止擅自紧缩勘察周期、片面追求低价中标等不良现象。树立严厉市场准入、清出机制,把资质年检和质量检查直接挂钩,对质量检查不合格的单位实行经济处分、暂停停业、整理直至取消单位资质。

 

  4、首先应增强基层钻机施工人员的业务技艺培训,增强思想教育,加强义务心和质量认识,进步勘探业务素质。其次,增强勘察技术人员的道路学问方面的培训,进步工程地质勘察设计技术人员勘察工作的针对性。最后,在外业勘察过程中,项目担任人或地质技术人员必需及时控制勘探测试的停顿状况,随时对外业工作完成的记载停止检查验收,增强对现场勘探的质量监视检查,发现与已有材料矛盾的记载应及时核实,查明矛盾的缘由,制定处置意见。

 

  5、强化设计主体对地质勘察设计的管理和义务,设计院应配置少量的岩土工程师,使勘察和设计有机地联络起来,这有助于设计人员研讨、剖析、消化和应用勘察成果,使设计更为牢靠。

 

  三、道路工程地质勘察设计的要点

 

  1、初步阶段。依据协议书的请求,在工程可行性研讨的根底上,对道路工程建筑场地进一步做好地质比选工作,为初步选定工程场地、设计计划和编制初步设计文件提供的必要工程地质根据。第二,首先停止综合地质勘察设计、查明路基和结构物场地岩土层构造及工程性质,为路基设计、选择结构物构造和根底类型提供工程地质资料;其次,初步查明对工程场地起控制造用的不良地质条件、特殊岩石类别、范围、性质、评价对工程的危害水平,为道路避绕或管理对策提供地质根据;最后,查明场地地震烈度,对立震设防烈7度及其以上的高烈度区停止烈度复核和地震平安性评价。

 

  2、细致阶段。(1)道路沿线的地质情况直接关系到道路的选择能否合理,以及路床和构造物能否平安稳定,因而地质调查工作非常重要,否则可能会形成在施工过程中呈现改线、重建或特殊处置等问题,这无形中加大了工程量增加了工程投资延误了工期。地质调查必需做深、做细,要依据道路沿线的实践状况合理地选择地质调查办法并制定详细调查细节,例如需钻孔的应认真验算钻孔间距和钻孔深度。(2)有些高速道路由于受线形指标等要素的限制需求贯串耕种区域或与排灌系统穿插时需设涵洞等结构物,由此增加了道路建立费用,同时结构物过于密集也不利于机械化施工。为防止上述问题的呈现而不打乱原有排灌系统,设计人员必需在细致调查的根底上做出合理的综合排灌计划,并要在获得当地政府的书面认可后再停止构造物和改移沟渠的设计,以防止工程开工后停止变卦设计而影响工期的状况发作。(3)中央道路可能会与设计主线穿插,因而交通量预测和中央道路网规划就显得非常重要。无论是上跨主线还是下穿主线,都必需依照远景请求留足跨径、宽度和净空,防止通车后再停止改造的损失。目前道路设计人员在停止外业调查时常常只对需求设置互通立交的中央道路停止交通量预测,对其它中央道路则只调查现状而未思索今后的开展,这就给以后的工作增加了难度。因而在停止此项调查时,必需在全面理解当地的社会、经济、道路网现状等状况的根底上,才干对中央道路的远景交通量停止预测以肯定设计规范和等级。(4)路基勘探:路基勘探应在物探工作根底上采用钻探办法查明路基范围内溶洞散布特性、形态、范围、顶板厚度及完好性等,在填方路段钻孔应在完好基岩内钻进5~8米,在该深度内遇溶洞时,应钻穿溶洞并在底板完好基岩内钻进3~5米;在挖方路段,钻孔应在路基设计标高以下完好基岩内钻进5~8米,或穿过溶洞后在底板完好基岩内钻进3~5米。(5)隧道勘探:在物探工作根底重点查明断层带、褶皱轴部、可溶岩与非可溶岩接触带岩溶发育状况。除洞口布设钻孔外(钻孔应在洞口以上30~50米范围内),在洞身易发育岩洞地段布设钻孔。钻孔应在隧道底板设计标高以下完好基岩内钻进5~8米,在该深度内遇有溶洞时,钻孔应穿过溶洞,在其底板完好基岩内钻进3~5米。钻孔应布在中线外7米穿插布置。

 

  四.完毕语:

 

  综上所述,道路工程建立作为国度根底设备建立的重要组成局部,它的建立直接影响着国度经济的命脉。而要做好道路工程建立,必需注重道路工程中地质勘察设计以及工程设计工作。作者:集澍,本文来自《中国勘察设计》杂志

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